SRAM G2 RS Frein à Disque Avant, Noir

SRAM a passé beaucoup de temps à optimiser la sensation de la technologie SwingLink et à l’adapter aux normes actuelles. Le G2 RS offre au pilote les avantages de SwingLink, qui amène les plaquettes de frein rapidement et directement sur le disque de frein et permet ensuite de moduler parfaitement la pression de freinage. Un petit mouvement pour votre doigt – une amélioration impressionnante pour votre frein.

Géométrie de la réserve de puissance
En fait, un levier de frein ne fait qu’amplifier la force générée par votre main (tout comme un casse-noix). La géométrie Power Reserve d’Avid offre un moyen de combiner un grand effet de levier avec un grand confort pour vos mains. Cette philosophie est fondamentalement différente de celle des autres fabricants de freins. En raison de la position du point de pivot et des lois de la physique, avec les autres leviers de frein, vos doigts ont tendance à glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Les freins Avid sont différents. Les poignées de frein SRAM ont le point de pivot de la poignée plus proche du guidon – plus proche que tout autre frein sur le marché. De cette façon, le mouvement du levier qui en résulte ne va pas autant vers l’intérieur et un arc est créé qui correspond davantage au mouvement naturel de vos doigts. De cette façon, une plus grande puissance est transmise au frein. Et la grande chose est : Chaque levier Avid offre cette fonction.

Réglage de la portée
L’ajustement et l’ergonomie du levier de frein est une question très personnelle. Les coureurs ont des préférences de position individuelles ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts uniques. Le réglage de la largeur de la poignée fait de l’ajustement du levier un jeu d’enfant – pour un contrôle maximal avec un seul doigt.

Étrier léger S4 à 4 pistons
Le tout nouvel étrier S4 est doté de quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de molybdène pour une ouverture constante et un réglage facile, d’une protection thermique et d’une technologie d’ouverture et d’adaptation de l’arête de purge pour faciliter la purge.

Fermeture du port de temporisation
L’orifice de synchronisation d’un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l’alésage du maître-cylindre. Lorsque le levier est actionné, un manchon de pot passe dans cette zone et ferme l’ouverture, mettant le système sous pression. Le nouveau système de fermeture des orifices de synchromesh TPC Plus de SRAM est doté de joints durables et d’une surface d’alésage de cylindre ultra souple pour des performances de freinage fiables et constantes.

Bleeding Edge
Avec ce nouveau circuit de liquide de frein, le trou de purge a été déplacé sur la face inférieure de l’étrier et les quatre alésages de piston peuvent y accéder. Ainsi, lors de la purge, l’étrier de frein est naturellement rempli de liquide, ce qui permet une purge plus facile et plus régulière.

SwingLink
Lorsque vous tirez sur un nouveau levier de frein SRAM, vous remarquez immédiatement la différence. Un chemin vide plus court. Un actionnement optimisé des plaquettes de frein. Grâce à la nouvelle conception de la came, une course plus courte du levier est nécessaire pour pousser les plaquettes de frein vers le disque de frein. C’est bien, mais une performance de freinage parfaite ne dépend pas seulement de la puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage offrent une course à vide plus courte, mais au détriment de la modulation. SwingLink résout ce problème grâce à sa forme spéciale de came. Lorsque les plaquettes de frein entrent en contact avec le disque de frein, la force est modulée, ce qui évite la sensation de freinage “hésitant”. Cela crée un équilibre parfait entre puissance et précision.